SeaMemo
RIPAM et priorités en mer : qui doit s'écarter, voilier, bateau à moteur ou pêcheur ?
En mer, c'est le RIPAM, le Règlement international pour prévenir les abordages en mer (COLREG), qui fixe les priorités. Entre deux voiliers : celui qui reçoit le vent par bâbord s'écarte. Avec le vent du même bord, le voilier au vent s'écarte de celui sous le vent. Le navire qui en rattrape un autre s'écarte toujours. Un navire à moteur s'écarte d'un voilier, mais le voilier s'écarte des navires en pêche, à capacité de manœuvre restreinte et non maîtres de leur manœuvre. Moteur en marche, vous êtes un navire à propulsion mécanique.
Où s'applique le RIPAM
Les règles de priorité en mer figurent dans le Règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer, appelé RIPAM en France et COLREG à l'international. L'OMI l'a adopté en 1972, il est en vigueur depuis le 15 juillet 1977. Pour le plaisancier, l'essentiel se trouve dans les règles de barre et de route, en particulier les règles 12 à 18, toutes expliquées ci-dessous.
- Où : le RIPAM s'applique à tous les navires en haute mer et dans toutes les eaux attenantes accessibles aux navires de mer (règle 1 a). Donc aussi dans votre zone de location en Méditerranée, en Bretagne ou aux Antilles.
- Règles locales : les autorités peuvent fixer des règles particulières pour les rades, ports, rivières et lacs (règle 1 b). Les instructions nautiques et le règlement du port indiquent ce qui s'applique.
- Régate : entre bateaux en course, ce sont les Règles de course à la voile de World Sailing. Envers tous les autres navires, le RIPAM reste valable.
Les termes essentiels
| Terme | Signification | Règle |
|---|---|---|
| Navire à voile | navire marchant à la voile, sans utiliser son moteur s'il en a un | 3 c |
| Navire à propulsion mécanique | tout navire mû par une machine, y compris le voilier au moteur | 3 b |
| Bâbord amures | vent reçu par bâbord, bôme à tribord | 12 |
| Au vent et sous le vent | le côté au vent est opposé à la grand-voile, le côté sous le vent est celui où elle est bordée | 12 b |
| Navire non privilégié | doit manœuvrer tôt et franchement pour s'écarter | 16 |
| Navire privilégié | maintient son cap et sa vitesse | 17 |
La définition du côté au vent est importante. Le RIPAM ne demande pas d'où vous pensez que vient le vent, mais de quel côté est bordée la grand-voile. Au vent arrière, quand le vent vient presque exactement de l'arrière, c'est le seul repère fiable.
Quel côté est bâbord, lequel est tribord, comment s'en souvenir et pourquoi le feu bâbord est rouge : tout est dans le guide Bâbord et tribord.
Deux voiliers : bâbord amures et voilier au vent s'écartent
La règle 12 concerne deux navires à voile qui se rapprochent avec un risque d'abordage. Elle prévoit exactement trois cas :
- Vent de bords différents : le voilier qui reçoit le vent par bâbord s'écarte de l'autre (12 a i). En résumé : tribord amures est prioritaire sur bâbord amures.
- Vent du même bord : le voilier au vent s'écarte de celui qui est sous le vent (12 a ii).
- En cas de doute : si vous êtes bâbord amures, voyez un voilier au vent et ne pouvez pas savoir avec certitude de quel bord il reçoit le vent, vous vous écartez (12 a iii).
Rouge : s'écarte. Bleu : privilégié, garde cap et vitesse. Le trait sur le bateau est la bôme. Représentation simplifiée.
Chaque virement de bord change votre amure, et donc qui doit s'écarter. Comment virer et empanner en sécurité, c'est expliqué dans le guide Virement de bord et empannage.
Rattrapage : le rattrapant s'écarte
La règle 13 s'applique nonobstant les autres règles de barre et de route, donc aussi avant les règles 12 et 18. Un navire en rattrape un autre lorsqu'il s'en approche en venant d'une direction de plus de 22,5 degrés sur l'arrière du travers. De nuit, il ne verrait que le feu de poupe de l'autre et aucun de ses feux de côté. En cas de doute, considérez que vous rattrapez. Un changement de relèvement ultérieur ne fait pas du rattrapant un navire qui croise : son obligation dure jusqu'à ce qu'il soit définitivement paré.
Cela vaut dans les deux sens. Si dans la brise votre voilier va plus vite qu'un bateau à moteur lent et le rattrape par l'arrière, c'est vous qui vous écartez. Si un yacht rapide vous rattrape, c'est lui qui s'écarte, même si vous êtes au moteur.
Voilier, bateau à moteur, pêcheur : qui s'écarte de qui ?
Quand des navires de types différents se rencontrent, la règle 18 s'applique. Elle classe les navires selon leur capacité à s'écarter. Chacun s'écarte de tous ceux placés au-dessus de lui :
| Navire | s'écarte de | marque de jour |
|---|---|---|
| non maître de sa manœuvre, par exemple après une avarie de safran | personne selon la règle 18 | deux boules noires superposées |
| à capacité de manœuvre restreinte, par exemple drague ou câblier | personne selon la règle 18 | boule, bicône, boule |
| en pêche avec filets ou chalut | des deux au-dessus, dans la mesure du possible | deux cônes réunis par la pointe |
| navire à voile | des trois au-dessus | aucune |
| navire à moteur, y compris le voilier au moteur | de tous ceux au-dessus | voilier au moteur : cône pointe en bas |
S'y ajoute le navire handicapé par son tirant d'eau, qui montre un cylindre noir : tout navire, sauf s'il n'est pas maître de sa manœuvre ou à capacité de manœuvre restreinte, doit éviter de gêner son passage en sécurité (règle 18 d). Un bateau qui pêche seulement à la traîne n'est pas un navire en train de pêcher au sens de la règle 3 d.
La règle 18 s'applique sauf dispositions contraires des règles 9, 10 et 13. Pour le plaisancier, cela signifie :
- Chenal étroit (règle 9) : un navire à voile, comme tout navire de moins de 20 mètres, ne doit pas gêner le passage d'un navire qui ne peut naviguer en sécurité qu'à l'intérieur du chenal. Serrez le bord tribord du chenal. Les bouées montrent où il passe, voir le guide balisage maritime.
- Dispositif de séparation du trafic (règle 10) : traversez avec un cap aussi perpendiculaire que possible à la direction du trafic. Un navire à voile ne doit pas gêner un navire à moteur qui suit une voie de circulation.
- Rattrapage (règle 13) : voir plus haut, il s'applique toujours.
Au moteur : deux navires à propulsion mécanique
Dès que votre moteur tourne, vous suivez les règles des navires à moteur, même voiles hautes. Deux cas s'ajoutent alors :
- Routes opposées (règle 14) : les deux viennent sur tribord et se croisent bâbord sur bâbord.
- Routes qui se croisent (règle 15) : celui qui voit l'autre sur son tribord s'écarte et, si possible, évite de passer sur son avant.
Les navires à moteur signalent leurs manœuvres au son (règle 34) : un son bref signifie « je viens sur tribord », deux sons brefs « je viens sur bâbord », trois sons brefs « je bats en arrière ». Au moins cinq sons brefs et rapides signifient : je ne comprends pas vos intentions ou je doute que vous manœuvriez suffisamment pour éviter l'abordage.
Aide à la décision : qui s'écarte ?
Choisissez votre bateau, l'autre navire et la situation. L'aide vous dit qui s'écarte et selon quelle règle.
Aide à la décision : qui s'écarte ?
L'aide résume les règles 12 à 18 du RIPAM. Elle ne remplace pas la veille : chenaux étroits, dispositifs de séparation du trafic et ports ont des règles en plus.
Bien s'écarter en 5 étapes
- Veiller. Tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée (règle 5). Vos voiles cachent une partie de la vue, surtout le génois sous le vent.
- Surveiller le relèvement. Si le relèvement au compas d'un navire qui s'approche ne change pas de façon appréciable, il y a risque d'abordage (règle 7). À bord, un chandelier fait un bon repère.
- Clarifier votre rôle. Êtes-vous privilégié ou non privilégié ? Les schémas et l'aide à la décision ci-dessus vous aident. En cas de doute, vous vous écartez.
- Manœuvrer tôt et franchement. La manœuvre doit être exécutée largement à temps et de façon assez nette pour être vite perçue par l'autre navire (règle 8). Évitez une succession de petits changements de cap. Passer derrière l'autre est souvent la solution la plus propre.
- Privilégié, rester vigilant. Gardez cap et vitesse pour que l'autre puisse vous lire. S'il ne s'écarte pas, vous pouvez manœuvrer, et si cela devient serré, vous devez le faire (règle 17).
Au dessus de tout, la règle 2 : aucune règle ne dispense de la pratique ordinaire des gens de mer, et pour éviter un danger immédiat vous pouvez vous en écarter.
Erreurs fréquentes
- « La voile est toujours prioritaire. » Seulement sur les navires à moteur, et pas en rattrapant, dans un chenal étroit ou un dispositif de séparation du trafic.
- « Voiles et moteur, je reste un voilier. » Non, moteur en marche vous êtes un navire à propulsion mécanique (règle 3 c).
- « Priorité à droite comme sur la route. » Quelque chose de semblable ne vaut qu'entre deux navires à moteur dont les routes se croisent (règle 15). Entre voiliers, c'est le bord du vent qui compte.
- « Le privilégié n'a rien à faire. » Il doit surveiller et manœuvrer si nécessaire (règle 17 b).
- « Tout pêcheur est prioritaire. » Seulement s'il pêche avec des filets, lignes ou chaluts qui réduisent sa manœuvrabilité. Un bateau à la traîne ne l'est pas.
De nuit et par visibilité réduite, feux et signaux sonores entrent en jeu. Comment le vent et la mer changent la situation, c'est dans le guide échelle de Beaufort. Ce que signifient les pavillons isolés, comme A pour un plongeur en immersion, est expliqué dans le guide alphabet maritime.
Noter les rencontres dans le journal de bord
Un incident en mer se note dans le journal de bord : heure, position, cap, vent et ce qui s'est passé. À quoi ressemble un bon journal, c'est expliqué dans le guide tenir un journal de bord. Dans SeaMemo, le suivi GPS enregistre chaque étape avec la route, les milles et la vitesse, et dans le journal vous ajoutez ce qui s'est passé, avec une photo. Tout l'équipage peut ajouter des entrées.
Sources
- OMI : Convention sur le Règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer : adoptée en 1972, en vigueur depuis le 15 juillet 1977
- IALA COLREG : règle 12, navires à voile, avec explication
- IALA COLREG : Rule 13, overtaking (anglais) et Rule 18, responsibilities between vessels (anglais)
- World Sailing : Racing Rules of Sailing (anglais)
- Wikipédia : Règlement international pour prévenir les abordages en mer
Télécharger SeaMemo gratuitement
Journal de bord, carnet de voyage et équipage dans une seule app. Pour iPhone et Android, fonctionne hors ligne en mer.
Questions fréquentes
Un voilier est-il toujours prioritaire sur un bateau à moteur ?
Non. Un navire à propulsion mécanique doit s'écarter d'un navire à voile (règle 18), mais pas quand c'est le voilier qui le rattrape (règle 13). Dans un chenal étroit et dans un dispositif de séparation du trafic, le voilier ne doit pas gêner les grands navires qui ne peuvent naviguer en sécurité que là (règles 9 et 10). Et le voilier s'écarte lui-même des navires en pêche, à capacité de manœuvre restreinte et non maîtres de leur manœuvre.
Qui est prioritaire entre tribord amures et bâbord amures ?
Le voilier tribord amures, qui reçoit le vent par tribord. Celui qui est bâbord amures s'écarte (règle 12 a i). Si les deux sont sur le même bord, le voilier au vent s'écarte de celui qui est sous le vent (règle 12 a ii).
Comment savoir sur quel bord je suis au vent arrière ?
Regardez la grand-voile. Le RIPAM définit le côté au vent comme le côté opposé à celui où est bordée la grand-voile (règle 12 b). Si votre bôme est à tribord, vous recevez le vent par bâbord.
Un voilier au moteur est-il un navire à voile ?
Non. Un navire à voile marche à la voile sans utiliser son moteur, s'il en a un (règle 3 c). Dès que le moteur tourne, même voiles hautes, vous suivez les règles des navires à propulsion mécanique. De jour, vous montrez à l'avant un cône pointe en bas (règle 25 e).
Que doit faire le navire privilégié ?
D'abord maintenir son cap et sa vitesse. Il peut manœuvrer lui-même dès qu'il est évident que l'autre ne s'écarte pas, et il doit le faire quand l'abordage ne peut plus être évité par la seule manœuvre de l'autre (règle 17).
Le RIPAM s'applique-t-il en régate ?
Entre bateaux en course, ce sont les Règles de course à la voile de World Sailing qui s'appliquent. Envers tous les autres navires, ferries, pêcheurs ou plaisanciers, le RIPAM reste valable.