Virata e strambata in barca a vela: passaggi, comandi e come evitare la strambata involontaria

Virata e strambata: la differenza

Le due manovre hanno lo stesso scopo: dopo, il vento arriva dall'altro lato. La barca passa da mure a dritta a mure a sinistra o viceversa. La differenza è quale estremità della barca attraversa il vento.

Schema semplificato, blu prima e rosso dopo la manovra. La linea dall'albero mostra dove si trova il boma.

Su derive e cabinati i gesti cambiano, il principio resta. I passaggi qui sotto valgono per una barca da crociera con randa e fiocco o genoa, come quelle a noleggio.

Mure a dritta, mure a sinistra, sopravento e sottovento: cosa indicano le direzioni a bordo lo trovi nella guida Prua e poppa, babordo e tribordo.

La virata passo per passo

Si vira di bolina. Se la meta è controvento, si fanno tanti bordi di bolina uno dopo l'altro: si risale il vento.

1. Prendere velocità. La barca ha bisogno di abbrivio, perché mentre la prua attraversa il vento le vele non spingono. Naviga pulito di bolina e controlla che sulla nuova rotta ci sia spazio.
2. Annunciare la virata. Per esempio con «pronti a virare». Chi sta al fiocco prepara la scotta in uso per mollarla e dà due o tre giri della scotta libera sul winch dell'altro lato. Chi è d'intralcio si sposta. Quando tutti sono pronti rispondono «pronti».
3. Timone alla banda. Lo skipper avvisa e mette il timone, la prua sale verso il vento. Le vele cominciano a sventare.
4. Fiocco dall'altra parte. Quando la prua passa il vento si molla la vecchia scotta e si recupera in fretta la nuova. Più veloce è il recupero, meno si dovrà lavorare di manovella.
5. La randa passa da sola. Il boma va sul nuovo lato. Testa bassa, attraversa il pozzetto anche in virata. Se c'è il carrello del trasto, si porta sul nuovo lato sottovento.
6. Nuova rotta, regolare le vele. Il timoniere prende la nuova bolina, randa e fiocco vengono regolati.

Quando la virata non riesce

Senza abbrivio la barca si ferma prua al vento e scade indietro. Le cause tipiche sono poca velocità, onde corte e ripide da prua o un'andatura di partenza troppo larga, per cui la barca deve girare di più. Lascia ricadere la barca sulle vecchie mure, riprendi velocità e riprova.

La strambata passo per passo

Si stramba al lasco o in poppa. A differenza della virata, le vele restano piene di vento per tutta la manovra. Per questo la strambata è la manovra in cui conta di più il controllo.

1. Annunciare la strambata. Tutti stanno lontani da boma e scotta randa. Una persona prende la scotta della randa, una le scotte del fiocco. Quando sono pronti rispondono «pronti».
2. Poggiare. Il timoniere gira piano sempre più lontano dal vento fino alla poppa piena. Se c'è il carrello del trasto, si porta prima al centro.
3. Cazzare la randa. Il boma si porta in fretta al centro. Così ha poco spazio per prendere slancio quando passa dall'altra parte.
4. La poppa passa il vento. Il boma cambia lato. Subito si lasca la scotta della randa in modo controllato e con un po' di timone contrario si evita che la barca orzi di colpo.
5. Fiocco dall'altra parte. Mollare la vecchia scotta, recuperare la nuova. Si può fare prima o dopo la randa.
6. Nuova rotta. Il timoniere annuncia la nuova rotta e le vele vengono regolate.

Un vang ben cazzato impedisce che il boma si alzi mentre passa. Con vento forte cambia rotta di poco e resta vicino alla poppa piena subito prima e dopo la strambata. Con gennaker o spinnaker la manovra è più impegnativa, perché anche quella vela ed eventualmente il tangone cambiano lato.

La strambata involontaria: il pericolo numero uno in poppa

Una strambata involontaria è una strambata che nessuno voleva. Il vento prende all'improvviso la randa dall'altro lato e il boma, lascato tutto fuori, attraversa il pozzetto con tutta la sua forza. Chi si trova sulla traiettoria può essere colpito alla testa o finire in mare. Se il boma sbatte contro una sartia o lo strallo di poppa, l'attrezzatura può cedere, fino al disalberamento.

Perché succede: il timoniere poggia troppo, il vento gira, un'onda da poppa sposta la barca dalla rotta oppure il pilota automatico perde la rotta.

Come evitarla:

• Armare una ritenuta. Una cima dalla varea del boma portata verso prua tiene il boma dalla sua parte. In strambata va spostata, ma nel frattempo il boma resta fermo.
• Navigare un po' più all'orza. Se il vento non arriva proprio da poppa, il boma passa molto meno facilmente. La strada si allunga, ma la barca spesso va più veloce.
• Fuori dalla zona di pericolo. Nessuno sta in piedi o seduto dove passano boma e scotta. Dillo all'equipaggio prima di poggiare in poppa.
• Timonare con attenzione. Guarda il segnavento e le vele. Se il fiocco si sgonfia dietro la randa, sei già molto in poppa.

Quanto è forte il vento e quando diventa scomodo lo spiega la guida alla scala Beaufort.

La virata a 270 gradi invece della strambata

Con vento forte, mare formato o un equipaggio piccolo e inesperto la strambata è rischiosa. Allora giri dalla parte lunga: dal lasco orzi fino alla bolina, viri e poggi di nuovo sulle nuove mure. La barca gira di circa 270 gradi invece di 90. Ci vuole più tempo e più spazio, ma il boma passa piano. Anche molte manovre di uomo a mare cominciano così.

Risalire il vento: un bordo dopo l'altro

Nessuna barca a vela può andare dritta contro il vento. Se la meta è sopravento, procedi a zig zag di bolina, prima mure a dritta, poi mure a sinistra, e viri alla fine di ogni bordo. Quando il vento ruota, uno dei due bordi ti porta più vicino alla meta. In poppa vale lo stesso al contrario: molte barche sono più veloci al lasco che in poppa piena e quindi scendono il vento a zig zag con una strambata dopo l'altra.

Di bolina incontri spesso barche sulle altre mure. Chi deve manovrare lo spiega la guida alle precedenze in mare secondo il COLREG: chi ha mure a sinistra dà la precedenza.

Dopo ogni tappa SeaMemo ti mostra sulla carta la rotta che hai navigato, con distanza, durata e media. Come farne un vero diario di bordo e perché quelle miglia contano per la patente, lo trovi nella guida alla crociera per fare miglia.

Errori tipici in virata e strambata

• Nessun avviso. Chi non sa che sta per arrivare il boma resta in mezzo. Prima si annuncia, poi si aspetta «pronti».
• Virata troppo lenta. Senza velocità la barca si ferma. Meglio poggiare un attimo e prendere abbrivio.
• Fiocco cazzato troppo presto. Se recuperi la nuova scotta prima che la prua abbia passato il vento, il fiocco si mette a collo e frena.
• Randa lascata in strambata. Allora il boma attraversa tutta la larghezza della barca. Prima cazzare, poi lascare con controllo.
• Scotte non preparate. La nuova scotta ha bisogno di giri sul winch, la vecchia deve scorrere libera. Un nodo o un'asola bloccano tutta la manovra.
• Senza guanti. Le scotte sotto carico scorrono veloci. Per questo i guanti da vela stanno nella lista di cosa portare in barca a vela.

Fonti

• Wikipedia: Virata (nautica): virata di bolina e cambio di mure
• Wikipedia: Abbattuta: abbattuta e strambata, esecuzione dal lasco
• Wikipedia: Jibe (inglese): pericoli, vang, ritenuta e virata a 270 gradi
• NauticEd: Tacking and gybing maneuvers (inglese): preparare le scotte, comunicazione con l'equipaggio

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Domande frequenti