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Virada y trasluchada en velero: pasos, voces de mando y cómo evitar la trasluchada involuntaria
En la virada por avante el velero pasa la proa por el viento. En la trasluchada, también llamada virada por redondo, pasa la popa. Se vira desde la ceñida y se traslucha desde el largo o la popa. Antes de trasluchar cazas la escota mayor para que la botavara no cruce la bañera sin control, que es justo lo que pasa en una trasluchada involuntaria.
Virada y trasluchada: la diferencia
Las dos maniobras tienen el mismo fin: después, el viento entra por el otro costado. El barco pasa de amura de estribor a amura de babor o al revés. La diferencia está en qué extremo del barco cruza el viento.
Esquema simplificado, en azul antes y en rojo después de la maniobra. La línea desde el mástil indica dónde está la botavara.
| Virada por avante | Trasluchada | |
|---|---|---|
| Pasa por el viento | la proa | la popa |
| Rumbo de partida | ceñida | largo o popa |
| Velas durante la maniobra | flamean un momento, el barco no tiene empuje | siguen llenas, la botavara cruza |
| Riesgo principal | el barco se queda parado proa al viento | trasluchada involuntaria: botavara y escota barren la bañera |
En una embarcación ligera y en un crucero los gestos cambian, el principio no. Los pasos de abajo valen para un velero de crucero con mayor y foque o génova, como los de chárter.
Amura de estribor, amura de babor, barlovento y sotavento: qué significan las direcciones a bordo lo cuenta la guía Babor y estribor.
La virada por avante paso a paso
Se vira desde la ceñida. Si tu destino está a barlovento, encadenas muchas viradas: es lo que se llama ceñir dando bordadas.
- Coger velocidad. El barco necesita arrancada, porque mientras la proa cruza el viento las velas no empujan. Ciñe limpio y comprueba que el nuevo rumbo está libre.
- Avisar de la virada. Por ejemplo con «preparados para virar». Quien lleva el foque deja lista la escota de trabajo para largarla y da dos o tres vueltas de la otra escota en el winche del otro lado. Quien estorba se aparta. Cuando todos están listos, contestan «listos».
- Meter el timón. El patrón avisa y mete el timón, la proa sube hacia el viento. Las velas empiezan a flamear.
- Pasar el foque. Cuando la proa cruza el viento, se larga la escota vieja y se cobra rápido la nueva. Cuanto más rápido se recoge, menos manivela hará falta después.
- La mayor pasa sola. La botavara va a la nueva banda. Cabeza abajo, también cruza la bañera al virar. Si hay carro de la escota mayor, se lleva a la nueva banda de sotavento.
- Nuevo rumbo, trimar las velas. El timonel toma la nueva ceñida y se ajustan mayor y foque.
Cuando la virada no sale
Sin arrancada, el barco se queda parado proa al viento y empieza a ir hacia atrás. Las causas típicas son poca velocidad, olas cortas y empinadas por la proa o un rumbo de partida demasiado abierto, con lo que el barco tiene que girar más. Deja que el barco vuelva a caer a la amura anterior, coge velocidad y vuelve a intentarlo.
La trasluchada paso a paso
Se traslucha desde el largo o la popa. A diferencia de la virada, las velas van llenas de viento durante toda la maniobra. Por eso la trasluchada es la maniobra en la que más cuenta el control.
- Avisar de la trasluchada. Todos se apartan de la botavara y de la escota mayor. Una persona coge la escota mayor, otra las escotas del foque. Cuando están preparados: «listos».
- Arribar. El timonel se aleja poco a poco del viento hasta navegar en popa. Si hay carro, se centra antes.
- Cazar la mayor. La botavara se lleva rápido al centro. Así tiene poco recorrido para coger impulso cuando cruce.
- La popa cruza el viento. La botavara cambia de banda. Enseguida se suelta la escota mayor de forma controlada y con un poco de contratimón se evita que el barco orce de golpe.
- Pasar el foque. Largar la escota vieja, cobrar la nueva. Se puede hacer antes o después de la mayor.
- Nuevo rumbo. El timonel anuncia el nuevo rumbo y se triman las velas.
Una trapa bien tensa impide que la botavara se levante al cruzar. Con viento fuerte cambia poco el rumbo y quédate cerca de la popa cerrada justo antes y después de trasluchar. Con gennaker o spinnaker la maniobra exige más, porque esa vela y el tangón, si lo hay, también cambian de banda.
La trasluchada involuntaria: el mayor peligro con viento por popa
Una trasluchada involuntaria es una trasluchada que nadie quería. El viento entra de golpe en la mayor por el otro lado y la botavara, muy abierta, cruza la bañera con toda su fuerza. Quien esté en su camino puede recibir un golpe en la cabeza o caer al agua. Si la botavara choca con un obenque o con el estay de popa, la jarcia puede romperse, incluso desarbolar.
Por qué pasa: el timonel arriba demasiado, el viento rola, una ola por popa saca al barco de su rumbo o el piloto automático pierde el rumbo.
Cómo evitarla:
- Poner una retenida. Un cabo desde el extremo de la botavara llevado hacia proa la sujeta en su banda. Al trasluchar hay que cambiarla, pero mientras tanto la botavara no se mueve.
- Navegar un poco más orzado. Si el viento no entra justo por popa, la botavara cruza con mucha menos facilidad. El camino es más largo, pero el barco a menudo va más rápido.
- Fuera de la zona de peligro. Nadie se queda de pie ni sentado donde barren la botavara y la escota. Díselo a la tripulación antes de arribar a popa.
- Gobernar con atención. Vigila la veleta y las velas. Si el foque se queda sin viento detrás de la mayor, ya vas muy en popa.
Qué fuerza tiene el viento y cuándo empieza a ser incómodo lo explica la guía de la escala de Beaufort.
Virar 270 grados en vez de trasluchar
Con viento fuerte, mar formada o una tripulación pequeña y sin experiencia, trasluchar es arriesgado. Entonces das la vuelta larga: desde el largo orzas hasta ceñida, viras por avante y vuelves a arribar con la nueva amura. El barco gira unos 270 grados en vez de 90. Tarda más y necesita más espacio, pero la botavara cruza despacio. Muchas maniobras de hombre al agua empiezan también así.
Ceñir dando bordadas: virada tras virada
Ningún velero puede navegar directo contra el viento. Si tu destino está a barlovento, avanzas en zigzag ciñendo, primero con amura de estribor, luego con amura de babor, y viras al final de cada bordada. Cuando el viento rola, una de las dos amuras te acerca más a la meta. Con viento por popa ocurre lo mismo al revés: muchos barcos van más rápido a un largo que en popa cerrada y por eso bajan en zigzag, trasluchada tras trasluchada.
Ciñendo te cruzas a menudo con barcos en la otra amura. Quién se aparta lo explica la guía RIPA y preferencias de paso: el velero amurado a babor se mantiene apartado.
Después de cada etapa, SeaMemo te muestra en la carta la ruta que has navegado, con distancia, duración y media. Cómo convertirlo en un buen cuaderno de bitácora y por qué esas millas cuentan para tu titulación lo tienes en la guía travesía para sumar millas.
Errores típicos al virar y trasluchar
- Sin avisar. Quien no sabe que llega la botavara se queda en medio. Primero se avisa, luego se espera el «listos».
- Virar demasiado despacio. Sin velocidad, el barco se queda parado. Mejor arribar un momento y coger arrancada.
- Cazar el foque demasiado pronto. Si cobras la nueva escota antes de que la proa haya pasado el viento, el foque se acuartela y frena.
- Mayor abierta al trasluchar. Entonces la botavara cruza todo el ancho del barco. Primero cazar, después soltar con control.
- Escotas sin preparar. La nueva escota necesita vueltas en el winche, la vieja tiene que correr libre. Una coca en la escota bloquea toda la maniobra.
- Sin guantes. Las escotas con carga corren rápido. Por eso los guantes de vela van en la lista de qué llevar en un velero.
Fuentes
- Wikipedia: Virada: virada por avante, virada por redondo y trasluchada
- Wikipedia: Jibe (en inglés): peligros, trapa, retenida y virada de 270 grados
- Wikipedia: Tacking (en inglés): ceñir dando bordadas, rolas del viento
- NauticEd: Tacking and gybing maneuvers (en inglés): preparar las escotas, comunicación con la tripulación
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Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre virada y trasluchada?
En la virada por avante la proa pasa por el viento, en la trasluchada la popa. En los dos casos el viento entra después por el otro costado y las velas pasan a la otra banda: el barco cambia de amura. Normalmente se vira desde la ceñida y se traslucha desde el largo o la popa.
¿Trasluchada o virada por redondo?
Según Wikipedia, la maniobra controlada se llama virada por redondo, y trasluchada es en sentido estricto el cambio de banda accidental de la mayor. El uso ha hecho de trasluchada un sinónimo de la maniobra controlada, y así lo dice casi todo el mundo a bordo.
¿Qué voces de mando se usan al virar?
El patrón avisa de la maniobra, la tripulación confirma cuando las escotas están preparadas y el patrón anuncia que mete el timón. Las palabras exactas cambian de barco a barco, por ejemplo «preparados para virar» y «listos». Lo importante es que todos las entiendan.
¿Qué es una trasluchada involuntaria?
Una trasluchada que nadie quería. El viento entra en la mayor por el otro lado y la botavara cruza la bañera con mucha fuerza. Puede herir a quien esté en su camino, tirarlo al agua y dañar la jarcia. Una retenida en la botavara impide que cruce.
¿Cuándo conviene virar en vez de trasluchar?
Con viento fuerte, mar formada o una tripulación sin experiencia. En lugar de trasluchar orzas hasta ceñida, viras por avante y vuelves a arribar con la nueva amura. El barco gira unos 270 grados, tarda más y necesita más espacio, pero la botavara no da un golpe.