Atracar un barco: de popa con muerto o ancla, de costado y desatracar con esprín

Antes de entrar: preparar la maniobra de atraque

Cuando un atraque sale mal, casi siempre falló la preparación, escribe la escuela de vela austriaca Kempf en sus apuntes sobre maniobras en puerto. Estos puntos los resuelves antes de entrar en la calle:

• Estudia el puerto: lee el derrotero y el plano, comprueba calado, calles y espacio para girar. Llama al puerto por VHF o por teléfono. Muchas veces un marinero te asigna el amarre.
• Mira el viento: ¿de dónde viene, te empuja hacia el muelle o te aleja de él? Su fuerza la lees en la guía La escala de Beaufort.
• Cabos de amarre: al menos cuatro, dos a proa y dos a popa, adujados en vueltas grandes. Salen de la cornamusa hacia fuera por debajo del guardamancebo.
• Defensas: sin pilotes, lo habitual en el Mediterráneo, las cuelgas antes de atracar a ambos lados y en la popa. Entre pilotes solo después, porque si no se quedan atrapadas entre casco y pilote.
• Tripulación: cada uno tiene una tarea: cabo de popa de babor, cabo de popa de estribor, muerto, defensa volante. Quien coge el muerto lleva guantes, porque suele estar lleno de lodo y de conchas cortantes.
• Motor y ancla: arranca el motor a tiempo y prueba avante y atrás. Ten el ancla lista para fondear, como último recurso si falla el motor.
• Plan B: decide antes qué harás si no sale. Normalmente significa volver a la calle y repetir.

Los cabos de amarre y su función

El cabo de barlovento es el del lado del que viene el viento. Con viento de través carga con el esfuerzo, por eso se hace firme primero. En la cornamusa se hace firme con una vuelta completa, varias vueltas en ocho y una vuelta mordida al final. Cómo se hace lo ves en la guía Los 7 nudos marineros básicos.

Atracar de popa con muerto en 6 pasos

El muerto va del muelle a un peso grande en el fondo. Cuando nadie lo usa, cuelga flojo hasta el fondo. Ahí está el peligro: si te acercas demasiado a los muertos de los vecinos, el timón, la quilla o la hélice pueden engancharse.

1. Da atrás pronto. Pon el barco marcha atrás bastante antes del amarre. Así lleva arrancada y gobierna, y si algo sale mal sales avante de la calle sin más.
2. Mantente en el centro de la calle. Así te alejas de los muertos de los demás. Justo antes de girar hacia el hueco pones punto muerto y llegas al muelle con la arrancada que queda.
3. Para justo antes del muelle. Un toque avante mantiene la popa libre. Quien está en popa indica la distancia con la mano en vez de gritar.
4. Cabo de popa de barlovento a tierra. Se hace firme primero. Con un poco de avante mantienes el barco separado del muelle mientras el cabo sigue tenso.
5. Coge el muerto. Un tripulante lo pesca con el bichero, lo cobra en la popa y luego va hacia proa mano sobre mano hasta la cornamusa. No lo subas entero a bordo, porque puede acabar en la hélice.
6. Segundo cabo de popa y ajuste. Pasa a tierra el cabo de sotavento, luego filas un poco los cabos de popa y cobras el muerto. Un muerto bien tenso mantiene la popa lejos del muelle.

Con viento de través mantén tenso solo el cabo de barlovento y deja algo flojo el de sotavento. Así estabilizas el barco en su sitio hasta que el muerto esté firme. Para bajar a tierra sacas la pasarela o una tabla.

De popa con tu propia ancla

En muchos muelles urbanos no hay muertos. Entonces tu ancla sujeta la proa. Según los apuntes de la escuela Kempf, en cambio, en las marinas con muertos no se fondea.

1. Prepara: saca la profundidad del derrotero, calcula la cadena necesaria y, si dudas, más. Prepara la cadena para que salga libre, defensas a ambos lados y una grande en la popa.
2. Fondea: la RYA indica unas cuatro esloras antes del muelle. Luego vas atrás hacia el amarre filando cadena tan rápido como retrocede el barco. Cuidado con no cruzar las cadenas de otros.
3. Haz que agarre: a una eslora del muelle más o menos dejas de filar para que el ancla agarre.
4. Cabos de popa a tierra, cadena tensa: primero el de barlovento, luego el de sotavento. Después cobras cadena y clavas el ancla hasta que la popa queda a una distancia segura del muelle.

Cuánta cadena necesitas para cada profundidad y cómo comprobar que el ancla agarra está en la guía Cómo fondear.

El efecto de la hélice: por qué la popa se va de lado al dar atrás

La hélice no solo empuja el barco hacia delante o hacia atrás, también desplaza la popa hacia un lado. Con una hélice dextrógira la popa se va a estribor avante y a babor dando atrás, y hacia atrás el efecto es mucho más fuerte. Puedes aprovecharlo: con hélice dextrógira, si atracas de costado por babor, el golpe atrás para parar acerca la popa al muelle. Hacia qué lado tira tu barco de alquiler lo pruebas antes de entrar en puerto: un momento atrás y miras adónde va la popa.

Atracar de costado

1. Llega proa al viento o a la corriente. Tu velocidad respecto al muelle es menor y gobiernas mejor. A menudo basta entonces con el cabo de proa para que el barco no se separe.
2. Entra con un ángulo cerrado. Los apuntes de la escuela Kempf indican unos 30 grados. A unos 2 metros del muelle separas la proa despacio.
3. Cabo de proa a tierra y para. Atrás hasta que el barco se detiene. La tripulación baja solo con el barco parado, a la altura de los obenques y sin saltar.
4. Haz firme. Cabo de proa, cabo de popa y los dos esprines. Solo entonces termina la maniobra.

Si ya hay un barco en el muelle, puedes abarloarte a él. Pregunta antes al patrón. Una defensa pequeña colgada por el lado de fuera indica que te puedes abarloar.

Entre pilotes y en fingers

En el norte de Europa muchos amarres son boxes entre pilotes. Ahí cuelgas las defensas solo después de entrar. Un esprín largo en el centro del barco, llevado hacia popa hasta el timonel, ayuda a una tripulación pequeña a sujetar el barco mientras los demás cabos van a los pilotes. Entrar de proa o de popa depende del viento y del espacio. Si no estás seguro de poder girar en la calle, entra marcha atrás: luego sales avante.

Desatracar: primero el muerto, luego los cabos de popa

Para salir de un amarre de popa pasas los cabos de popa en doble, es decir alrededor del noray y de vuelta a bordo, para poder largarlos desde el barco. Motor en marcha y un poco avante. Luego largas el muerto y esperas a que se haya hundido bien. Solo después largas los cabos de popa y sales avante, sin pasar por encima de los muertos de otros.

Cuando el viento te pega al muelle de costado, ayuda trabajar contra un esprín:

• Contra el esprín de proa: protege bien la proa con defensas, esprín en doble, timón todo hacia el muelle y avante, todos los demás cabos largados. La proa apoya en el muelle y la popa se abre. Cuando el barco está al menos a 45 grados, atrás, largas el esprín y te separas.
• Contra el esprín de popa: la mejor opción con viento de proa. Defensas en popa, esprín en doble, atrás, demás cabos largados. La proa se separa del muelle, luego avante y timón al centro enseguida.

Con viento de través, al desatracar se invierte el orden del atraque: primero largas los cabos de sotavento y al final los de barlovento.

Después de desatracar empieza la navegación a vela. Las dos maniobras clave las explica la guía Virada y trasluchada.

Errores típicos al atracar

• Demasiado rápido. Ve solo a la velocidad que necesitas para gobernar. Mejor una vuelta más que un golpe.
• Separar con las manos o los pies. Ninguna parte del cuerpo va entre el barco y el muelle o el vecino. El material se repara.
• Empujar con el bichero. Sirve para acercar, empujar es arriesgado. Y nunca lo enganches en el guardamancebo de otro barco.
• Cabos en el agua. Un cabo en la hélice deja el barco sin gobierno. Nunca dejes cabos ni el muerto colgando por popa con el motor en marcha.
• Gritar. Las señales con la mano son más tranquilas: cada dedo es un metro, el puño cerrado significa parar.
• Ocupar el amarre de otro. Atraca solo donde están previstos los barcos de recreo y pregunta si un amarre no te convence. Puede ser de alguien que vuelve más tarde.

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Antes de entrar en puerto, una lista corta ayuda más que cualquier orden. En SeaMemo la creas como lista compartida de la travesía que toda la tripulación edita y marca. Puedes copiarla de una plantilla tuya y reutilizarla en cada travesía. Qué más llevar, por ejemplo guantes de vela para el muerto, lo tienes en Qué llevar en un viaje en velero.

Fuentes

• RYA: Med mooring stern-to (en inglés): orden de los cabos, atracar de popa con ancla
• Escuela de vela Martin Kempf: Hafenmanöver (PDF, en alemán): muerto, ancla, de costado, esprines
• YACHT: 20 consejos para atracar y desatracar (en alemán): cabos, defensas, señales con la mano
• Wikipedia: Atraque: panorama general
• Wikipedia: Propeller walk (en inglés): sentido del efecto de la hélice

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